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广州地铁28号线线位发展史及各版本分析

Metro Bay Metro Bay 2022-04-23


Metro Bay 地铁大湾区

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深度 | 一线牵系佛穗莞——广州地铁28号线线位及站点推测分析


|图:Grafeugen、GGvsQQ、Jerrick

|文:Grafeugen、GGvsQQ、Jerrick



昨天的推送《深度 | 一线牵系佛穗莞——广州地铁28号线线位及站点推测分析》一文中,Metro Bay团队详细地与大家分享了28号线的线位与设站推测分析。



作为横贯广州、佛山、东莞三座城市的线路,广州地铁28号线与18号线、22号线作为大湾区首批高速地铁,共同组成了大湾区的第一版市域快线线网。并且随着时间的推移,以后将会有17号线、37号线等更多成员加入,使大湾区城际线网覆盖范围越来越大,便利程度也越来越高。

相信在未来,随着大湾区组建的市域快线线网逐步成型,每座城市都将在各自的基础普线骨架线网上搭建一层更高层次、更高维度的湾区全域线网,方便整个大湾区各城之间更便捷快速地沟通交流,助力大湾区更紧密地联络融合,让大湾区真正“缩小”为“一座城”。


而28号线作为连接着佛山西站、东平新城、白鹅潭、岭南广场、琶洲西区、黄埔站、凤凰城、新塘等众多重要地区的线路,其重要性可见一斑。所以,佛山、广州、东莞三城为了最大程度借助28号线建设之机融入大湾区、争夺发展先机,无不对28号线的走向与设站进行了极其细致深入的研究分析和对比比选,因此此前各种渠道流露的28号线线位图可谓是五花八门,不同的方案层出不穷。


今天,Metro Bay团队简单整理了一下28号线此前曝光过的、各式各样的线位与设站图,方便大家能够对28号线整体规划变迁过程和“设站争夺战”有一个初步的了解。


不过,由于28号线不同版本的方案图数量实在过多,Metro Bay无法完全收集所有此前曝光方案的线位图,因此,本文也只能当作“冰山一角”的一瞥。此外,需要注意的是,在正式公布28号线的线位及设站方案前,文中几乎所有方案都不代表最终实际情况,望周知。


01 | 版本一


版本一

       版本一(上图)可能是最早的版本该版本有如下特征:

1. 佛山段主线终点站为佛山西站,不经过佛山核心主城区。

2. 芳村站整体呈南北走向,与1号线、22号线平行。随后的方案,芳村站均呈东西走向,与11号线平行。

3. 由于当时琶洲东区定位仍模糊,故没有设新洲站。

4. 由于当时没有黄埔站的规划,鱼珠下一站为姬堂。

5. 鱼珠至新塘之间设姬堂、大田、凤凰城三站。

6. 过新塘站主线是经挂绿新城去广州第二机场(增城正果机场),目前该机场规划已经废弃。

7. 东莞段走向非常模糊,很不明确。

第一版的28号线,可以发现穗盐路至磨碟沙段带有非常显著的旧版19号线的影子,即28号线在诞生之初就直接占用了以前19号线在海珠区和荔湾区的线位。Metro Bay团队认为:28号线目前在荔湾区和海珠区的线位,并不适合设置市域快线,而更应该留给原19号线的这种普速线路。


打红叉的为28号线撤销了的、原19号线的车站

28号线占用了原19号线的线位,导致海幢寺、仲恺路、素社、上渡路这些人口稠密的居民区无法设站,未来只能依赖24号线、25号线、26号线见缝插针的设站进行弥补。而这又导致了28号线与24号线海幢寺站、25号线仲恺路站、26号线广州大桥南站均交而不换,换乘能力和通达性均降低了不少,相当可惜。


是否存在进一步改善的可能性?Metro Bay团队发现,目前的规划,20号线止步于岭南广场站。20号线规划信息详见:

东莞庄、凤凰城地铁圆梦?细说20号线规划变迁史


若20号线能够在岭南广场站继续西延至芳村、穗盐路,便能够与28号线共用这段独一无二、再难寻觅的黄金线位走廊。二者之间形成了良性互补,兼顾了广覆盖、优通达、密串联和高旅速四个方面。如此一来,在保证28号线的高旅速之余,通过共用线位的普速20号线扩大了沿线的地铁覆盖范围,减少了“交而不换”与“有线无站”的窘况,方便更多居民能够享受地铁出行;同时能够提升20、28号线的换乘能力,大幅提高珠江南岸地铁线网的通达性。


Metro Bay设想:20号线与28号线在芳村-岭南广场段共用线位

不过,由于该段穿越海珠老城区,沿线建筑物密集,路网狭窄杂乱,实现这一快慢四线化方案需要付出高昂的成本,而且面临着更高的建设难度和风险。因此该设想实现的可能性不高——一条极其适合普速线路的线位,今后可能再无普速线路经过。


---Metro Bay---

02 | 版本二


版本二


版本二(上图),已经出现了东西双支线的影子。该版本有如下特征:
1. 主线佛山方向改为出穗盐西路后经佛山火车站到东平新城并以此为终点站,而谢边大道-佛山西站变成了支线,从穗盐西路分出。
2. 芳村站已由南北走向改为东西走向,与11号线平行,此后各方案均维持不变。
3. 因黄埔站规划横空出世,鱼珠下一站由此前的姬堂站改成黄埔站,此后不再变动。
4. 鱼珠至新塘设黄埔站、石化、凤凰城三站。其中石化站其实是原来大田站东移后的车站。
5. 出新塘站后,东莞段成功“跻身”主线,设站更加清晰明朗:东莞段截短至同沙附近,并预留延伸至松山湖。
6. 原增城段变成支线,不再前往第二机场,改成出挂绿新城后去惠州博罗罗浮新城。

---Metro Bay---


03 | 版本三(铁四院方案)


版本三-铁四院方案

版本三为铁四院的方案,此版本细化了佛山段的设站,有以下特征:
1、主线佛山段改走祖庙不再经过佛山火车站。
2、过东平新城后向西折增设一座车站至乐从。
3、支线谢边大道站拆分为大沥与上西两站,增设塞维尔站,穗盐路站改为佰德广场站。
4、同时东段原惠州支线在出挂绿新城后改走增城大道,以增城挂绿广场为终点,不再前往惠州。
5、东莞段新增多座车站,共7站,并重新以寮步为终点站。

很显然,这个方案佛山段的设站数量过多,站距过小,并非最有参考价值的方案,也是与最新方案设站相差最大的版本。


---Metro Bay---


04 | 版本四


版本四佛山段

版本四为版本三(铁四院方案)的优化版本,对佛山的线位进行了大幅度的修改,有如下特征:
1、穗盐路改为三眼桥,不过事实上两个站几乎可以视作同一站。
2、佛山西站支线取消上西站,塞维尔站改为沙堤机场站,同时延伸至南海人民医院外。
3、主线也从经东平新城至乐从改为经澜石至南庄。
4、出穗盐西后主线的设站大幅减少,更符合28号线市域快线定位。
5、与铁四院方案一样,不再行经佛山火车站。


佛山曾主张的28号线支线方案(部分)

       

上面二图中的方案曾是佛山主张的,除了把沙堤机场改成广州方案中的塞维尔外,其余大部分均与版本四一致,不在此详述。



---Metro Bay---


05 | 版本五



版本五-28号线延伸至珠三角枢纽机场的方案
版本五是在以版本三为基础、继续让28号线延伸至珠三角枢纽机场的方案。该版本有如下特征:
1、在版本三的基础上,佛山段终点站由乐从继续西延,抵达珠三角枢纽机场。
2、佛山主城区段线位有变动,设站与前面的版本均有不同。


佛山地铁线网规划图

昨天的推文提及,佛山更希望28号线主线采用“南庄方案”,然后接驳前往佛山新机场的轨道交通线路。有资料显示,去佛山新机场的任务将交给新佛山地铁9号线,在南庄站与28号线换乘。


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06 | 版本六


版本六

(图源:黄埔视察)


版本六,应该是综合版本三的广州与佛山方案两者的研究成果得来的一个方案。该版本是28号线线位及设站正式进入全面深入研究后的第一个方案,后续的多个方案均将以本方案为基础并进行微调而得,有如下特征:
1、三眼桥站更名为穗盐路站。
2、支线有所缩短,终点变成佛山西站。
3、不再下穿沙堤机场,而改为从北侧绕过。由此,塞维尔站改成沙堤站,大沥站与上西站合并为谢边大道站。
4、主线终点采用的“东平方案”,中途设站大量被砍,只剩下文华北路与文华公园两站。
5、广州段增设新洲、大田、开创大道与新塘大道四站。凤凰城站更名为陈家林路站。
6、首次出现四线化方案,琶洲站至新塘站段为四线化区段,其中黄埔站至新塘站敷设越行线,越行线从黄埔站分出后离开主线,沿着广园快速路直达新塘站。若以AB线来分的话,A线为东平新城站/佛山西站至新塘站,B线为琶洲站至旗峰公园站,其中B线不停新洲、石化、大田与开创大道四站。
7、支线再次以惠州为终点站,但是变成虚线,而且不再有具体走向。自此,惠州支线成为了远期规划。
8、东莞段缩至旗峰公园站,只剩下四座车站。

---Metro Bay---


07 | 版本七(东莞新闻披露方案)


版本七-东莞新闻披露方案

版本七是此前东莞某个新闻报道中的透露的线位图。该版本大致与版本六相同,不过存在一个最引人注目的变化:东段四线化的起点站由版本六的琶洲改为了黄埔站。外,东莞段重新延长至松山湖。


Metro Bay团队认为,这是因为28号线本身作为市域快线,琶洲站至黄埔站段本无进一步快慢线分离的需求。过长的、不必要的四线化只能徒增投资额与工程量,而所换取的经济效益与通勤时间成本并不显著。因此为了缩减投资、降低规模与工程难度等的综合考虑,28号线便缩短了四线化的区段。


---Metro Bay---


08 | 版本八(网传最新方案)


版本八-网传最新方案

版本八是上周开始在网上流传的线位图。Metro Bay团队认为,该版本可信度很高,几乎没有过时信息。

该版本大致与版本六、版本七相同,不过同样有两个显著的变化:一是四线化快线走向不再与主线分离,由版本六的走广园快速路改为了往北走骏功路;二是四线化的区段有所变动:由版本六的黄埔站至东莞、东平新城至新塘(AB线),变为了仅有黄埔站至新塘的短距离四线化。

另外,与更前面的版本六相比,版本八还有以下几个特征:

1、主线佛山段相较版本六新增普君北路站。
2、大田站与石化站合并为笔岗站。
3、陈家林路站不再是复合站。
4、东莞段从旗峰公园延伸至松山湖,并且经过寮步。


---Metro Bay---

       

09 | 版本九(广佛交通一体化研究方案



版本九-广佛交通一体化研究方案

版本九源于近期广州电视台对广佛交通一体化研究报道中展示过的一张广佛地铁规划图,有如下特征:

1、相较于版本八,版本九有两条虚线从28号线引出,其中一条从主线石梁附近引出,抵达南庄。另一条从佛山西站引出,抵达南海人民医院。这意味着南庄支线和佛山西站西延至南海人民医院段可能均纳入了28号线的规划之中。
2、佛山西站支线不再向北绕过沙堤机场,而是直接下穿。
3、文华北路站似乎改为了叠滘站。可能是考虑到28号线与佛山3号线、佛山7号线的建设时序问题。佛山7号线开通相对而言过于遥远,这会导致文华北路站迟迟不是换乘站,28号线在佛山段的通达性和换乘能力受损。
4、东段28号线过黄埔站后不再北偏离广园快速路,而是直接沿广园快速路。这意味着快慢四线化的设计可能会被取消,取而代之的可能是陈家林路站、新塘大道站等增设越行线
5、笔岗站和开创大道站似乎有可能会被取消、合并或者移位。
6、东莞段设站较版本八有一定的改动。

---Metro Bay---

Metro Bay团队认为,版本八和版本九都是目前流传出的最新版本,参考价值最大。

其中由于版本九流传出来的图片清晰度太低、信息不够明确,因此,Metro Bay昨天推文《深度 | 一线牵系佛穗莞——广州地铁28号线线位及站点推测分析》中更多参考的是版本八的信息。

Metro Bay推测的版本

        以上,便是Metro Bay本次相遇大家介绍分享的28号线各种版本线位与设站情况,除此之外,28号线其实还有多个版本的线位、设站图,不过与上述九个版本差距不大、代表性不强,因此没有放入本文之中。

那么,本篇有关广州地铁28号线线位发展史和各个版本走向设站简单介绍分析的文章到这里就结束了,不知大家是否对28号线错综复杂的规划变迁史有更清晰的了解呢?


28号线此前的规划版本之所以如此变化多端,正式因为广州、佛山、东莞三城都极其重视,深刻意识到了这条线路对城市自身的重要性,因此才会有多种争议方案与比选。我们也期待28号线最终线位及设站的尘埃落定,期待28号线这条湾区宇宙线的正式开工!


大湾区城际铁路规划线网图


这是Grafeugen大佬第一次参与Metro Bay的推文写作,里面的内容必然会有所疏漏,如有错误或者遗漏,还请大家指出、多多包涵,最后也非常感谢大家的支持~另外,如果大家觉得这篇文章还不错的话,也千万不要忘记多多分享转发哦,期待能让更多人为28号线繁多的版本所震撼~


     注:本推文版本二、版本三、版本四、版本五的图片主要来自《广州28号线三眼桥至佛山西站段线站位规划方案研究》。其余未标明来源的图片,均由Metro Bay团队制作,以及从网络以及其他渠道搜集,在此注明。


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